轻巧值钱的货运费常常不到货值的1%，工厂开在哪儿主要看工资；可零件、人才和客户又把它拴住。
视频先建立直觉；数字的来源和适用边界以正文为准。英文版和日文字幕版的竖屏片还在待办中。
对鞋子、衣服这类轻巧又值钱的货，集装箱海运费常常不到货值的1%（2010–2019年上海到欧洲、美西的平均运价）。运费既然花不了几个钱，工厂搬远一点，路上也多花不了多少，开在哪儿就主要看工资。日资工厂作业员的月基本工资，中国约629美元，越南约302美元，约2.08倍。耐克鞋的代工产量，中国从FY2007的约35%降到FY2025的17%，越南从约31%升到51%，越南的增量大部分在2018年贸易战之前就有了。
这背后是韦伯的劳动费指向。片里的示意算例：运费最省的地点一年总花费260（运费100＋人工160）；搬到工资低的地方，运费多花40、人工省60，只要240，搬过去划算。多花的运费刚好等于省下工资的那一圈叫临界等费用线，圈里的低工资地都划算。运费一砍半，多花的运费跟着减半，圈就往外扩，能去的地方多了一大圈。运输费相对不重要、说走就走的产业，就叫フットルース（footloose）型产业。
可工厂走不远：
- 工资差会被效率抵掉一大半。中国每个就业者的产出约是越南的1.80倍（APO 2023，全经济平均），按每件东西的人工成本粗算，中国只贵约15%。
- 零件还在中国。2025年越南从中国进口约1,860亿美元，对华逆差增长比对美顺差还快。越南就在中国隔壁，搬过去也离零件不远。
- 高科技工厂看的是客户、集聚和人才，台积电熊本厂的社长举的第一条理由就是离客户近。
注意：运费显得便宜，很大程度是因为货变轻、变值钱了；海运费按货值算几十年没降多少（Hummels 2007），每公斤运费2002年起还在涨（OECD）。工资和生产率口径不同（市场汇率对购买力平价），15%只是粗算。
日语授课版（横屏）
按讲课节奏做的日语横屏版，分上下两段，推导、数值例和确认问题比竖屏版完整。
出处： Rodrigue (据 OECD 2005)；JETRO《2025年度海外进出日系企业实态调查》；Nike 10-K；APO Productivity Databook 2025；越南统计局；Hummels (2007)；Weber (1909)。