建厂有固定成本，运费贵时两边各开一家；运费降下来，一家厂就能供两边，工厂和工作一下子集中到大的一边。
视频先建立直觉；数字的来源和适用边界以正文为准。英文版和日文字幕版的竖屏片还在待办中。
交通越方便，小地方反而越空？研究里有这样的结果：日本新干线中途停站的小城，几十年下来工作在全国的占比相对少了约三成；中国国道顺带接上的县，工业增长比没接上的少约26%。
开厂的账能说明原因。东西两个一样大的小城，每边都要买5份货；建一座厂花4，厂开得越大越划算（收益递增）。
- 路不好时，运1份货到对面花2。只开一家：运5份过去要10，加建厂4，一共14；两边各开一家：4加4等于8。所以两边都有自己的厂。
- 路修好了，运1份只要0.5。只开一家：运费2.5，加4是6.5，比两家的8便宜，老板就会关掉一家。厂不能开一家半，所以是两家一下子变一家。
- 以前运费贵，反倒护着小地方的厂；路一通，旁边大城市的厂就能把货卖过来。两边总会差一点，厂多半留在稍大的那边，工人跟着走，大的一边更大。这套道理叫中心—外围模型（Krugman 1991）。新干线拉的是人，但出差的时间和车票也是做生意的运费。
也有相反的证据：中国有高铁站的地级市，就业比没站的平均多了约7%；本州到四国的大桥通了，广岛、冈山这样的大城市受益最多。研究测到变少的主要是工厂和工作，户籍人口未必下降。吃亏最多的多半是离大城市不远的小地方，这是我们对几项研究的概括，证据并不完全一致。
日语授课版（横屏）
按讲课节奏做的日语横屏版，分上下两段，推导、数值例和确认问题比竖屏版完整。
出处： Faber (2014)；Koster, Tabuchi & Thisse (2022)；Lin (2017)；Krugman (1991)；数值例依 Krugman《Geography and Trade》第1讲的简化模型，数字为示意。